空压机滑油***化这个老大难

时间:2024-02-13 10:35:48  热度:0°C

最近一直在研究空压机***化的原因,好几条船都因为滑油***化导致不同程度的机损。大部分都是TANABE(田边)H 系列空压机和sauer(绍尔)空压机。

其中有主轴承轴瓦烧毁抱轴导致马达过载跳的,有拉缸的,还有刚发现没有导致事故发生的。下面是拉缸图片

其中主轴承轴瓦烧毁抱轴导致马达过载跳的,自身也曾亲身经历过,主轴瓦更换的工作特别难,需要把轴拉出来!(原因是本文最后一个案例导致的滑油***化)。

接下来我们先来探讨一下什么是***化?如何会导致滑油***化?然后在分析一下原因!

我洋洋洒洒写了好几百字突然发现船舶讲武堂发表过一篇关于空压机滑油***化的文章,而且很好,所以在这里分享给大家!

***化是指两种液体完全混合在一起形成***状液。滑油和水并不会自动混合,但是如果有一些具有亲油性和亲水性的物质吸附在滑油和水的接触面上,就可以改变该界面的特性(减少张力),增加表面活性,使得一个液体分散成许多微小颗粒分散在另一个液体中,从而实现***化。这些能够增强两种液体表面活性并促使其***化的物质称为***化剂。导致滑油和水***化的***化剂类型很多,而且只需要很少量的***化剂即可实现滑油和水的***化,因此很难确定***化剂的具体成分,只能通过分析水分来源来判断导致滑油***化的原因。

油中水分的来源主要有两个途径。

其一是冷凝水,即当空气中的水蒸汽在***物体表面遇冷凝结成水时产生的水分。对于空气机来说,冷凝水主要在气缸和曲轴箱内形成,然后进入滑油中。尤其是在空压机停止使用时,由于气缸和曲轴箱的温度较低,很容易达到水蒸汽凝结的温度,因此冷凝水现象更加明显。

其二是***水的泄漏。***水的泄漏主要发生在气缸组件和***器两个地方。泄漏的原因可能是气缸套裂纹、气缸套密封***、气缸盖裂纹或密封***,以及空气***器***管束泄漏等。判断是否有泄漏比较简单,可以提高***水压力,打开曲轴箱或其他出口,观察是否有水漏下或积存。

二、空压机滑油***化的三个典型案例分享

案例一∶滑油***化是由于活塞组件密封***所导致的。

故障介绍∶

某台空压机由于长时间使用,导致油底壳中的润滑油***化现象越来越严重,油底壳滑油需要每3-4天更换一次。

针对这个故障,我们经过反复检查油底壳,没有发现缸套密封圈破损或缸套裂纹漏水等问题,所以可以排除缸套***水泄漏的可能性。

通过查阅检修记录和咨询早期的管理人员,我们发现设备投入使用的前几年,滑油***化现象并不严重。

***温度随着大气压升高而升高。由此可以推断,在空压机初期使用时,缸套和活塞环的磨损较少,导致窜气较少,能够及时排出,曲拐箱的压力并不高,所以温度相对较低,凝水也比较少。然而,随着缸套和活塞环的磨损增加,窜气增多,无法及时排出,导致曲拐箱内的压力增加,从而使温度升高(温度很容易低于初始温度),进而降低生成凝水的条件。

解决办法:为了证实以上分析的正确性,可以采取以下措施进行处理。首先,取下原来的透气口单向阀球,对油底壳中的滑油进行更换,使用500小时无***化的滑油。其次,可以手动调节减少***水的流量,以提高***温度。另外,还可以改进透气口装置。具体做法是封堵曲拐箱原有的透气口,并安装一个透气弯管,并在开口处加装一个铁丝网罩,以增强透气效果,避免曲拐箱过高的压力。最后,建议更换空压机的气缸套和活塞环等组件,以改善气缸的密封状况。

案例二∶滑油***化是由于空压机机体进水所导致的。

故障介绍∶

夏季使用轮空压机时,经常会遇到一个很头疼的问题,就是机油容易变成******。不管我们多次更换机油、空气滤器和活塞环,都没有看到什么明显的效果。这个问题真是让人纳闷。

故障原因分析∶

夏季空气湿度相对较高,所以在空压机的一级和***压缩之间设计有***器。含有湿气的空气经过一级压缩后,压力和温度上升。当空气通过***器***时,在中冷器的***管束上会产生凝水,并积聚在中冷器下盖内。同时,一小部分冷凝水也会随着空气进入***压缩气缸。如果活塞组件的密封性不好,凝水会从高压气缸进入油底壳,导致滑油***化。为了防止压缩空气倒流,空压机的高压气体出口至总管上设计有一个止回阀。当排出的压缩空气在总管内***时,也会产生冷凝水,并部分积聚在管路中。但是,如果止回阀密封***,当压缩机停止工作时,水会随着高压空气倒流回高压气缸,并进入油底壳,引发***化反应。

故障解决过程∶

(1)为了防止冷凝水进入油底壳,我们需要确保控制高压缸活塞环的搭口间隙在0/1-0/3mm的范围内。

(2)(2)为了确保活塞环和气缸之间的密封效果,我们在组装过程中要注意控制高压缸活塞环与缸壁径向非接触面积不超过30度圆弧角的弧长,并且保持其间隙小于0/02mm。

(3)保证活塞环天地间隙∶控制在0/015 0/10mm范围内。

(4)检查止回阀功能,发现漏泄进行研磨或更换处理。

(5)请检查中冷器下盖的排水孔是否顺畅,以确保排水正常。经过上述调查和处理,成功解决了空压机油***化问题。

案例三∶空压机冷凝水泄残电磁阀失灵引起的滑油***化故障

故障说明∶

在一次靠泊的过程中,我们的NO/1主空压机突然发生故障并停机,引起了报警。我们立即前往现场检查,发现控制箱上的滑油低压报警灯亮起。我们对滑油进行了检查,发现它的质量很差,而且有***化现象。我们检查了曲拐箱,没有看到任何明显的漏水地方。我们还查看了滑油更换记录,发现距离按照说明书要求的1000小时已经很近了。考虑到滑油使用的时间较长,空压机的工作条件又比较恶劣,环境湿度较大,我们认为滑油中析出的水珠进入了曲拐箱,导致了滑油的变质和***化。因此,我们对曲拐箱进行了清洁,并更换了滑油。经过半小时的试运转,滑油压力正常,工况也正常,连续观察几天后,该空压机恢复了正常工作,并被重新设定为主用机器。然而,一个月后,该主空压机再次出现了滑油低压停机的故障。我们对曲轴箱进行了检查,发现滑油再次出现***化现象。考虑到我们刚刚一个月前更换了新滑油,我们判断曲轴箱可能存在漏水的问题。

l故障排查∶当我打开曲轴箱道门时,没有发现一***缸套***水腔有任何明显的漏水迹象。

请打开一级和***气缸,取下气阀组件,在处于低位的一组一级气缸内发现了水,而且该组气缸的活塞和缸套表面有漏水的痕迹。

进水原因查找∶

问题已查明,滑油***化的直接原因是该缸的漏水。但关键是从哪里进水?我首先想到了空气***管束可能有裂纹,导致***水渗漏到了空气侧。这个***器的工作原理是让多组铜管内流通高温空气,同时铜管外流过***水。不过具体是哪一组铜管出现漏水,只凭外观看是看不出来的。因此,我拆下了两边的端盖,封堵了出口管,然后以正常工作压力进行水或空气试压。结果令人欣喜的是,试压达到了说明书要求的压力,并且没有发现任何泄漏情况。

当思考另一艘船因为一级凝水电磁阀的故障而导致气缸积水,从而造成机器损坏事件时,我们可以对凝水排水系统进行检查。在该系统中,两个一级气缸共用一个泄水电磁阀,而这个电磁阀被安装在中间一个气缸(下文称作第二缸)的凝水出水管的后面,并且它的位置相对较高。与此同时,第一缸的泄水管要明显低得多。换句话说,凝水从一个较低的位置(第一缸)流向一个较高的位置(第二缸),然后再流至电磁阀。或者说,如果泄水电磁阀失去功能,凝水将会倒流回第一缸。

故障处理∶

在协同电机员拆下电磁阀进行测试时,发现阀芯无法打开。于是我们决定更换电磁阀。替换后,我们开始经常打开空气吸入滤器来检查气缸内部,但再也没有发现冷凝水***的情况。下图所示是一个被锈蚀的泄水电磁阀。

三、结束语

经过总结分析,我们可以得出一个结论:空压机滑油***化现象非常普遍。但是,我们不必担心,因为***化的原因大多数来自于文中提到的几个因素。幸运的是,我们可以采用排除法来逐一判断这些因素是否存在。现在,让我们来看一下空压机进机和出机***水的控制方式。目前,大多数空压机都采用气压加电磁阀来进行控制。这种控制方式的目的是为了防止在停用状态下过度***,从而产生凝水问题。最后,我想感谢任启明轮机长提供的部分素材。

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