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新能源汽车结构解析

时间:2024-02-13 10:34:46  热度:0°C

01

车身

新能源汽车的车身结构与传统燃油车有很大不同。一般来说,新能源汽车会采用轻量化车身设计,例如使用大量铝合金、高强度钢和其它轻量材料制作车身。这些材料相比传统钢材更轻盈,从而可以减轻整个车辆的重量,提高车辆的续航里程和能源利用率。同时,轻量化也有助于减少对环境的污染。

此外,新能源汽车的车身还会进行优化设计,以便适应电动车辆的动力需求。由于电动车需要大量的电池供电,因此车身的空间布局和尺寸都需要考虑电池的放置和散热问题,以保证电池系统的正常运行。一些特定的新能源汽车也会采用专门设计的车身结构,像是T型电池安装方式、底盘气流优化等等,以提高车辆动力性能和能源利用效率。

02

电机

新能源车的电机一般采用交流异步电机或永磁同步电机,它们是将电能转换为机械能的核心部件之一。相比传统燃油车中的内燃机,电机具有更高的能量利用效率和更少的能量浪费。

①交流异步电机通常采用感应电动机(Induction Motor)或异步转子电机(Squirrel-cage Motor),这类电机根据电流和磁场的关系发生电磁感应,将电能转变为旋转机械能。由于简单、耐用、成本低等优点,交流异步电机在新能源汽车中广泛应用。

②永磁同步电机则是利用电极间磁反相引力原理而工作,该电机通过控制外部的电场,使磁铁旋转来驱动负载。由于永磁同步电机有较高的能量转换效率、功率密度和响应速度,同时体积小、重量轻,因此在新能源汽车中得到越来越广泛的应用。

不同类型的电机在新能源汽车中会选择不同的使用场景和特定要求,例如高转速、高功率输出、高效率等。无论何种类型的电机,在新能源汽车中都扮演着重要的角色,是推动电动车辆高效率、节能、环保行驶的关键组成部分之一。

03

电池组

新能源汽车的电池组是车辆动力系统的一个重要组成部分,至关重要。一般来说,新能源汽车的电池组通过将多个电池单元串联或并联而形成。这些电池单元通常采用锂离子电池技术,因为锂离子电池具有高能量密度、轻质化、寿命长等优点。

电池组的容量和性能对整个车辆的续航里程、加速性和驾驶舒适性都有着非常重要的影响。因此,电池组的选型和设计需要考虑多种因素,例如电池类型、数量、电压、容量、充电方式、内部温度控制和寿命等等。

同时,由于电池存在过载、短路、过放等安全隐患,所以电池组的安全管理也是非常重要的。因此,许多新能源汽车在电池组设计上会进行多重保障,包括安装保护设备、实行特殊控制算法、应用自动断电装置、设置过压/过温保护等措施,以确保电池组的稳定工作和运行安全。

04

电加热器

新能源车中的电加热器是一种用电作为加热来源的装置,主要起到加热车内空气和车内环境的作用。与传统的汽油车不同,新能源车一般采用蓄热式、热泵式或电辅助加热等方式,以保证在低温环境下车内空气的温度舒适度。具体来说,目前主流的新能源车电加热器技术主要有两种:

①蓄热式加热器:这种加热器通常由陶瓷电热元件、热储存装置、风道组成。当车辆开动时,加热器会通过车载电池将电能转化为热量进行加热,并将热量存入储存装置中。当车辆停驶或电池电量不足时,加热器通过热储存装置释放已储存的热量,实现快速加热车内空气和玻璃除霜。

②热泵式加热器:这种加热器则是通过制冷剂对空气和废热进行吸收和释放热能的方式从而实现空调加热和制热。其中,以空气源热泵为代表的技术在新能源汽车领域应用非常广泛,具有效率高、安全可靠、环保节能等优点。

需要注意的是,无论哪种电加热器,都需要通过车载蓄电池供电,并且因为电加热器的耗电量比较大,所以对于电池的寿命和容量要求也较高,这对于新能源车的设计、选材等方面提出了更高的要求。

05

充电系统

新能源汽车的充电系统是将车辆充入电力的一个非常重要的组成部分。一般来说,新能源汽车有三种主要充电方式:

①家用电源慢充:通过普通家庭电源将电池组中的电量充满,时间较长,一般在6至12小时之间。

②公共充电桩快充:在公共充电设备上使用,需要三相交流380V电源以及特定充电插头。可以在30分钟至几个小时内补充电量,速度比家用电源慢充快很多。

③直流快充:需要专门的直流充电桩,充电速度更快,可以在20至40分钟内充起大部分电。但相对于快充和家用电源慢充,价格较高,容易造成应力和磨损,对电池寿命影响较大,因此需要注意填充时传递给车辆的电压和电流范围。

除了以上几种充电方式,还存在无线充电等其他技术手段正在不断研发和推广。

06

***

新能源汽车的***是管理车辆电气系统的一个重要模块,负责协调电动机、电池组以及其他电子部件之间的相互作用和通信。其作用是管理电池和电动机的电力交换,有效控制驱动系统,保证车辆的安全性、稳定性和效率。

在新能源汽车中,***通常包括电站充电接口、多功能读卡器、动力电池管理系统、动力电机***等部分,同时支持多种驱动模式,如经济模式、运动驾驶模式等。

***采用高精度电流传感器,结合控制算法,可以根据车辆需求实时智能调变电动机功率大小,实现优化调控,提高能耗效率。另外,***还重视于发生紧急情况时的自主应对策略,如防跌落等保护机制。

07

功率电子

指用于控制驱动电机和进行能量转换的电子元件和电路。由于新能源汽车主要采用电力作为驱动能源,需要对电能进行高效的处理和转换,所以功率电子在这些车型中扮演着至关重要的角色。具体来说,新能源汽车中的典型功率电子包括:

①逆变器(Inverter):逆变器将电池直流电压转换成交流电,然后输出给电机驱动。逆变器需要通过功率开关管将电源频率宽度调制(PWM)技术工作来实现高效、精确的电压及频率调制,并确保输出符合电机的特定配置需求。

②直流-直流变换器(DC-DC Converter):新能源汽车一般都使用大容量电池组作为主要能量存储装置,而这个电池组的电压并不总是匹配各个部分的需要,因此需要通过直流-直流变换器把其电压升降到其他设备所需的值域。

③充电器(Charger):新能源汽车还需要接收外部电源进行充电,充电器就是用于将外部交流电转变为适合电池组充电的直流电源,它可以利用PWM技术来控制转换器,以提高电池的充电效率。

除了上述几种功率电子之外,在新能源汽车中还有很多其他的功率电子元件和电路,例如整流器、变频器等。这些功率电子装置的质量和性能将直接影响到新能源汽车整体性能的输出水平和最终市场竞争力。

08

制动系统

新能源汽车的制动系统可以分为机械制动和电子制动两种类型。

①机械制动主要是指常规的摩擦式刹车系统,包括制动鼓、制动盘、制动片等部件。但是由于新能源汽车使用的电机具有回收制动的特点,因此机械制动在很多情况下并不需要频繁使用,只有在紧急情况下或者停车时才会被触发。

②电子制动则是利用电气信号控制车辆的制动过程。它通常采用的是电磁制动器,通过电子控制系统产生电磁场使制动器工作,从而实现制动的目的。电子制动可靠性高,响应速度快,而且在使用寿命上也比机械制动更加耐用。

除了以上两种主要的制动系统之外,新能源汽车还应用了一些智能型制动技术。例如电动机的逆变器可以以欧姆制动(或称发生反转电流)的方法将驱动电机变成发电机,把动能转化为电能储存到电池中,这种方式通常被称为“回收制动”或“再生制动”。另外,在***行驶范围和控制车速方面,新能源汽车还可采用定速巡航等智能技术实现制动控制。

09

辅助系统

新能源汽车的辅助系统主要包括以下几个方面:

①充电管理系统:负责控制车载电池充电状态,确保安全和稳定地进行充电,并监测充电过程中的参数,以便及时警报和处理异常情况。

②空调系统:提供车内舒适的温度、湿度和空气流通等条件,同时避免对动力系统的影响,例如采用热泵技术等。

③软件控制系统:包括车辆的诊断软件、控制算法以及车辆联网应用等,可以让驾乘人员实时了解车辆的状态、行驶数据等信息,保障驾乘人员的安全和乘坐舒适度,还可以实现远程控制和远程升级等功能。

④安全辅助系统:通常包括车道偏离预警、盲区监测、倒车影像及自动驻车等功能。这些系统可以有效地提高驾乘人员的行车安全性,减少车辆事故的发生率。

⑤娱乐系统:为驾乘人员提供多媒体娱乐功能,如音响系统、导航系统、娱乐应用软件等,让驾乘人员在行车中获得更加丰富的娱乐体验。

来源/恒赢能

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