G25长深高速公路惠河段桥梁加固维修工程施工图设计设计交底报告中国公路工程咨询集团有限公司 二一三年十月G25长深高速公路惠河段桥梁加固维修工程 设计交底设计交底报告一、概况G25长深高速公路惠河路段，为惠州至河源段高速公路，分一期和二期工程分期建设；一期工程全长约30公里，于2001年建成通车，二期工程长约51公里，于2003年建成通车。二、设计依据及技术指标（一）设计依据1公路桥梁加固设计规范（JTG/T J23-2008）；2公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）；3公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；4公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D63-2004）；5公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；6工程结构加固材料安全性鉴定技术规范GB50728-2011；7公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）；8公路养护作业安全规程（JTG H30-2004）；9公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）102012年9月广东交通集团检测中心G25长深高速公路惠河段桥梁定期检查报告（共三册），第一章综述（第一册）第二章各桥梁检查报告（第二册和第三册）；11设计委托书。（二）设计技术指标1设计荷载：汽车超20级2验算荷载：公路I级3***烈度：度区，按度设防三、设计范围 （一）7座急需处理的桥K3535+678横岭分离式立交桥、K3540+385柏朗村麻陂河大桥、K3548+940里塘村大桥、K3549+930雷公河大桥、K3565+365/55金龙大道跨线桥、K3577+933东江大桥、K3586+003大桥；（二）起点至K3550+000范围 21座一般病害桥。四、桥梁主要病害（一）K3535+678横岭分离式立交桥病害汇总见下表。K3535+678横岭分离式立交桥病害汇总表病害部位裂缝（m）砼破损蜂窝、麻面支座（个）其它病害0/15mm0/15mm（m2）（m2）剪切变形偏位脱空剪断定位螺栓上部结构128/5/1/4/下部结构3/1524/80/74/合计135/1524/82/14/415617712/（二）另外6座急需处理的桥（K3540+385柏朗村麻陂河大桥、K3548+940里塘村大桥、K3549+930雷公河大桥、K3565+365/55金龙大道跨线桥、K3577+933东江大桥、K3586+003大桥）病害汇总见下表。另外6座急需处理的桥病害汇总表桥位桩号病害部位裂缝(m)砼破损(m2) 伸缩缝(条) 支座(个)剪切变形偏位脱空开裂0/15mm0/15mmK3540+385柏朗村麻陂河大桥桥面系上部结构127/716/00/10下部结构42/00/3222618K3548+940里塘村大桥桥面系上部结构127/716/00/10下部结构16/80/792136K3549+930雷公河大桥桥面系3/21上部结构5/70/52下部结构48/95/50/1025911211K3565+365/55金龙大道跨线桥桥面系1/10上部结构43/68/6下部结构5/13/50/1046146K3577+933东江大桥桥面系0/67上部结构35/719/50/18下部结构5/919/9227K3586+003大桥桥面系上部结构710/0277/50/36下部结构39/68387合计1209 3676/75 26815288179（三）起点至K3550+000范围 21座一般病害桥汇总见下表。21座一般病害桥病害汇总表序号桥名上、下部裂缝（m)上、下部砼破损 (m)支座（个）30%开裂50%1K3518+020埔前河大桥26/320/652/004512K3518+773/5瓦雪片中桥13K3521+350苏茅埔中桥2/44K3523+085石坝河中桥0/6155K3525+826/5小桥314/390/940/13586K3526+250五大门中桥28/10/0347K3527+097下坑村中桥78K3529+435罗坑中桥1/70/045289K3530+071茅背岭中桥510K3532+293简下垄中桥20/071/12611K3536+110通道桥1/312K3538+216麻陂河***岭大桥6/65413K3539+770杨村互通跨线桥4/5914K3543+029通道桥9/34/60/1215K3545+890杨村河大桥45/12/210/50252316K3546+375通道桥4017K3547+725通道桥260/41/618K3549+365龙头潭大桥16/520/980/359319K3553+446柯树凹中桥0/950/105620K3554+020通道桥28621K3554+990通道桥0/81合计1058/517/584/411510332五、维修方案（一）K3535+678横岭分离式立交桥1桥面系在右幅15#墩柱对应沥青砼桥面有5条通长横裂，每条长12/75m，宽13mm。病害原因是梁体简支，桥面连续墩顶桥面受拉，导致横向开裂。维修处治采用改性***化沥青进行封闭灌浆处理。同时应同步加强维修处理后裂缝位置的观测。2上部结构裂缝主要为梁底部分未封闭的横向裂缝，缝宽0/080/14mm，主要产生在L9，L18，L22，R6，R18等孔。详见桥梁病害一览。裂缝宽均小于0/15mm，采用裂缝封闭处理。其次为砼破损有13条梁，总面积1/4m，采用丙***砂浆或丙***细石砼修补。3下部结构缝宽小于0/15m裂缝，共3处，位置在L6-5#墩，2#和6#梁底下方，R1818#墩，2#立柱上方。采用裂缝封闭处理。缝宽大于等于0/15mm，共8处，位置在L6-5#墩6#梁底下方，L1919#墩1#和2#立柱上方，R3131#墩盖梁外侧挡块，L0#台护坡顶部，采用裂缝灌浆处理。墩柱裂缝修补后应加强养护观察，如裂缝继续开展，则建议采用粘贴碳纤维布进行维修加固。砼破损共11处，总面积0/74m，采用丙***砂浆修补。4支座本桥的主要病害为支座。（1） 板式橡胶支座空心板梁整体脱空支座2个，均为20m空心板，位置在L16-16-3-2#脱空2mm和R11-10-1-2#。以恢复支座的正常使用功能为原则，对其进行重新安装或塞垫钢板处理。检查报告只说脱空不是缺失，故采用塞垫钢板处理。局部脱空的支座，通常采取塞垫楔形钢板的方式进行处理。由于支座局部脱空对结构受力无明显不利影响，仅对支座自身受力及耐久性不利，考虑到本桥局部脱空的支座有175个，数量较多，分布较分散，从以往的现场加工楔形钢板，质量较难保证，故对局部脱空的支座楔形钢板塞垫的钢板，采用工厂集中加工，以保证质量。从检查的情况，局部脱空的面域最大2/3，脱空最大高度12mm，根据常规，脱空面域超过30%进行塞垫，小于30%一般不作处理。在日常养护加强检查观察，如有增大则采取塞垫加固。须塞垫的支座详见支座维修加固工程数量表。偏位支座共156个，最大偏位12cm，多数偏位在4cm及以下。偏位支座主要由于施工原因造成，如支座放样不准，安装偏位等。也存在梁体伸缩变形过程中形成。偏位支座养护维修原则上超过1/3进行更换，支座更换时，对同一墩，左右二排支座须一并起顶予以更换。但如只一个支座需处理，同一排其他支座均完好时，本次不予更换，加强养护观察。剪切变形对于存在剪切变形支座，当剪切变形过大时将影响支座受力，降低其后续剪切变形性能。本次检查共4个支座存在剪切变形。剪切角度8二个。6二个。剪切方向均向左。对剪切变形能力，按照剪切变形大于规范限值35的进行更换处理。对支座剪切变形小于35，但是大于20，且存在明显开裂的支座进行更换处理。因剪切角度均较小，不予处理。（二）另外6座急需处理的桥（K3540+385柏朗村麻陂河大桥、K3548+940里塘村大桥、K3549+930雷公河大桥、K3565+365/55金龙大道跨线桥、K3577+933东江大桥、K3586+003大桥）以及起点至K3550+000范围 21座一般病害桥1桥面系裂缝（含桥头搭板）裂缝：均采用改性***化沥青灌缝封闭处理。砼桥面破损：凿除破损砼，用C40特快硬砼（掺配入适量聚丙烯纤维（试验确定）修补平整。2伸缩缝橡胶条破损，采用更换新止水橡胶条。K3565+365/55金龙大桥，L12#台顶伸缩缝橡胶止水带须更换；K3577+933东江大桥，L9#、R17#墩顶伸缩缝橡胶止水带须更换。3上部结构结构裂缝宽度小于0/15mm的砼表层微细***裂缝或网状裂纹采用表面封闭法。结构裂缝宽度大于等于0/15mm的单独裂缝、贯穿性裂缝、梁体拼接块间裂缝及蜂窝状局部***采用“壁可法”进行注浆灌缝处理，灌浆胶采用优质A级环氧灌缝胶。梁体砼破损较浅区的破损，用丙***砂浆修补，对破损深度超过10mm用丙***细石砼修补。胶缝砂浆脱落，一般不作处理，也可采用高强度丙***细石砼或丙***砂浆修补。如胶缝开裂，贯到桥面纵裂，如缝宽通长又严重，则需贴横向钢板处理或重新铺设桥面处理，或设横向体外预应力加固等。 K3577+933东江大桥部分箱梁中跨底板锚固块贴钢板加固，详见图纸。4/下部结构裂缝宽度0/15mm的微细***裂缝或网状裂纹采用表面封闭法。裂缝宽度0/15mm的单独裂缝进行注浆灌缝处理。养护应加强观测，如有发展，改粘贴碳纤维布加固处理。砼破损，表面破损用丙***砂浆修补，深度破损如有钢筋外露，则将钢筋除锈，凿除松动砼，用丙***细石砼修补锥坡填土淘空，用土回填夯实，必要时铺砌片石防护。 K3540+385柏朗村麻陂河大桥、K3548+940里塘村大桥、K3586+003大桥等三座桥部分盖梁贴钢板加固，详见图纸。5支座：剪切变形：支座剪切角大于35，更换支座，共有184个支座产生剪切变形，剪切角均较小，不予处理。偏位支座共41个，需进行纠偏，原则上偏位超1/3进行更换支座处理。脱空支座：采用楔形钢板塞垫。开裂支座：有328个，原则上开裂超50%应进行更换支座。受养护资金控制，本设计暂采用环氧胶封闭，防止支座钢板锈蚀。支座钢板锈蚀，进行除锈，加涂防锈剂。六、施工工艺及注意事项（一）裂缝处理1裂缝表面封闭法。对所有宽度0/15mm，采用环氧水泥在其表面进行反复涂抹，使材料渗入裂缝内，达到对裂缝的封闭弥补。涂抹前先将需封缝的表面清除干净，洗刷吹干，才进行涂抹。2裂缝灌浆处理对所有宽度大于0/15mm的裂缝进行灌浆处理，灌浆胶采用优质A级环氧灌缝胶。施工步骤为：缝口表面处理粘贴注浆咀和出浆咀封缝密封检查灌浆封口结束检查。1）对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。灌缝过程中，裂缝宜处于干燥状态（灌缝有特殊要求的除外）。为保证封缝质量，裂缝两边各35cm内的混凝土表面，应打磨出均匀的新鲜面。2）粘贴注浆咀和出浆咀等清缝处理后，骑缝用环氧胶泥粘注入座，注入座的间距以36-40cm为宜，原则上窄宜密，缝宽可稀。但每一条裂缝至少有一个进浆孔和排气孔。3）封缝在经甲苯或工业***擦洗干净的混凝土表面上，涂抹一层薄薄的环氧树脂基液，待其初凝后，用环氧胶泥抹压进行封缝处理，并用橡皮刮板将表面刮平整，防止产生小孔和气泡，厚度控制在2mm左右。等环氧胶泥初凝过后，表面涂刷二次环氧树脂基液。4）密封检查待封缝胶固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从灌浆嘴向缝中通入气压为0/2MP的压缩空气，检查密封效果，对漏气部位进行补封处理。 试气对于竖向缝可从下向上，水平向缝由低端往高端进行。5）灌浆A将注入器的连接端安装在注入座上，用力不要过猛，以免损坏座的颈部。将注入胶按比例配合，装入黄油***，连接注入器注入端，开始注入，当橡胶管膨胀至充满***套时停止注入。如果注入器膨胀后收缩较快，说明该裂缝较深，缝内空隙较大，要对注入器补灌，直到膨胀状态。B灌注的次序对于水平裂缝，宜由低端逐渐压向高端，对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注。6）封口结束灌注结束后，胶液自行固化（10-24h）/用手捏注入器随时了解固化情况，待胶液固化后，敲掉注入器和注入座，如有必要，用砂轮机把密封胶打磨平整。并使其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致。7）检查灌注结束后，应检查补强效果和质量。凡有不密实或重新开裂等外观不合格情况，应及时采取补灌等补救措施，确保工程质量。必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯数量依据相关技术规程现场确定。（二）修补破损砼表面施工工艺混凝土表面修补按照病害情况分两种情况进行处理。对疏松层较浅、病害范围较小的区域采用丙***砂浆修补，对孔洞及深度超过10mm的深层疏松层采用丙***细石混凝土修补。1丙***砂浆使用方法及注意事项：1）丙***需储存在0度以上的环境中，丙***砂浆施工要求气温高于5。2）一般使用32/5级以上的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，砂子需过2/5mm筛，水泥及砂子均需满足有关规范规定。3）施工前须清除基底表面污物、尘土和松软、脆弱部分，并对基面加以喷砂或人工凿毛（深度1-2mm），然后用清水冲洗干净，施工前应使待施工面处于饱和状态（但不应有积水），在薄层修补区的边缘宜凿一道3-5cm的深齿槽，增加修补面与老混凝土的粘结。4）根据工程要求，选定灰砂比及丙***掺量，应选灰砂比1：（1/6-2）砂浆，丙***掺量为水泥用量25%-30%。施工前根据现场水泥和砂子及施工和易性要求通过试拌确定水灰比。5）丙***砂浆拌制时，先将水泥、砂子拌均匀，在加入经试拌确定的水量及及丙***，充分拌合均匀，材料必须称量正确，尤其是水和丙***，拌和过程中不能随意扩大水灰比，每次拌制的砂浆，要求能在30-45分钟内使用完，不宜一次拌和过多数量。6）在涂抹砂浆时，修补面上需先用丙***净浆打底，净浆配合比为1kg丙***加2kg水泥拌制成浆，在净浆未硬化前，即铺筑丙***砂浆。仰面和立面施工，涂层厚度超过7mm时，需分二次抹压，以免重垂脱空，砂浆铺筑到位后，用力压实，随后就抹面，注意向一个方向抹面，不要来回多次抹，不需第二次收光。修补面积较大时，可隔块跳开分段施工。7）丙***砂浆早期干缩偏大，应特别注意加强早期养护，丙***砂浆表面略干后，宜用农用喷雾器喷雾养护。一昼夜后在洒水养护七天即可自然干燥，在阳光直射或风口部位，注意遮光、保湿。8）如果施工面为斜面或曲面，施工应从较低部位开始，然后依次施工到较高部位，修补面积较大宜分段分块间隔施工，以避免砂浆干缩开裂。2丙***细石混凝土施工方法及注意事项：1）采用丙***细石混凝土配合比参照前述丙***配合比由实验室确定，要求一天抗压强度不小于30MP，7天抗压强度不小于40MP，28天抗压强度不少于50MP。可添加适量膨胀剂，补偿收缩。2）修补施工程序（1）首先将疏松区劣质混凝土凿除，其周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜密实混凝土为止，开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜。（2）剔除开凿表面（新旧混凝土结合面）的浮石，并清洗开凿表面，饱水24小时。（3）在保持结合面湿润但无***水的情况下，涂刷丙***净浆，立模浇筑丙***细石混凝土并振捣密实，终凝后及时拆模覆盖湿麻袋保持潮湿7天。（4）养护7天后，在修补区的外露表面无尘埃、无***水且湿润的条件下，用丙***净浆在纵横向分批涂抹。丙***细石混凝土施工技术要求与丙***砂浆施工技术要求基本相似，可参照执行，这里不再赘述。（三）盖梁压力注胶粘贴钢板施工工艺1灌注钢板结构胶的选用 应采用优质A级无溶剂型改性环氧树脂类粘钢胶。为确保钢板与被加固构件形成整体，粘钢灌注胶须能够均匀密实地填充于钢板与混凝土构件之间，应严格控制粘钢灌注胶的粘度在合适的范围内。且无论产品本身或施工时都不得掺加任何溶剂。为确保钢板与被加固构件以及其中的胶体三者能够共同工作和一起受力，胶体本身不会被拉断，钢板与混凝土之间的胶层也不致被拉脱，粘钢灌注胶的弹性模量必须大于4000 MPa，与混凝土的正拉粘结强度必须大于1/2ftk，粘钢灌注胶的性能应符合国家标准混凝土结构加固设计规范(GB50367-2006)表4/5/5或公路桥梁加固设计规范（JTG/T J23-2008）粘钢及外粘型钢用胶粘剂安全性检验合格指标的A级胶的要求。2主要工艺流程为：粘钢区域混凝土表面处理钻孔植埋螺栓粘贴钢带现场配套打孔与扁钢带粘贴面表面处理安装钢板安装灌浆嘴、排气孔封边灌注结构胶封口质量检查扁钢带表面防腐处理。3粘贴钢板加固的施工要点1）粘钢区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出扁钢带位置大样，凿除表面疏松混凝土，打磨平整，再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业***擦拭表面。2）钻孔植埋螺栓：钻孔植埋全螺纹螺杆，其距粘贴扁钢带端部的距离应控制在510cm之间，植埋螺杆钻孔打盲孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪查明梁腹钢筋布置，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋。盲孔孔径和孔深严格按设计要求施工。3）粘贴扁钢带现场配套打孔与扁钢粘贴表面处理：依据现场实际放样进行粘贴扁钢带下料，并依据现场植埋的螺杆，先对所粘贴的扁钢带进行配套打孔，然后对扁钢带的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与扁钢带方向垂直，最后用脱脂棉沾甲苯或工业***将扁钢带粘贴面擦拭干净。4）安装钢板：将钢板固定在螺杆上，并保证钢板与混凝土表面的间隙在3mm左右，可在每个紧固螺栓孔周围塞垫一定厚度的垫片以确保灌注胶层的厚度。加固用钢板条尽量采用通长布置，若下料长度小于最大粘贴钢板长度，应用两条钢板对接焊成整体，***施工必须在打孔前完成。要求***断面强度不低于钢材本身强度，同一条钢板最多允许有1个***面。打孔位置应距离焊点不小于10cm。5）封边：将注入嘴粘结在钢板的注入孔上，注入嘴布置间距5060cm，再在钢板角点处及钢板边缘***排气管，排气管***深度12cm，排气孔间距3040cm，倾斜或垂直安装的钢板只需在顶边设置排气管。然后用钢板封边胶封闭钢板边缘及注浆嘴周围间隙，完成封边。6）灌注结构胶：待封边胶固化后，用泵将粘钢灌注胶从注入嘴灌注到钢板和混凝土的空隙中，注胶工作应从一端开始，当邻近注胶嘴有胶液流出时，将当前的注胶嘴封闭，移至出胶的注胶嘴继续注胶。当排气管中有胶液流出时则将其弯折扎紧。注胶的同时用橡皮锤敲击钢板，由声音判断胶液流动情况及胶液是否注满。倾斜及垂直安装的钢板要从最低位置开始注入。要求灌胶之前先通气试漏，以不小于0/1MPa的压力压入胶黏剂，当排气孔出现胶液后停止加压，并用封边胶封堵，再以较低压力维持10min以上。（四）东江大桥箱梁底板锚固块粘贴钢板施工工艺：1粘贴钢板采用优质A级无溶剂型改性环氧树脂类粘钢胶。2粘贴钢板加固的施工要点(1) 粘钢板区域混凝土表面处理：凿除表面疏松混凝土，使坚实的混凝土石外露（约凿除5mm左右原表层砂浆），打磨平整，形成平整的粗糙面。用压缩空气吹净表面粉层，采用甲苯或工业***擦拭表面。（2）将钢板除锈，擦拭干净表面。粘贴的钢板尺寸根据粘贴区的高度或长度现场下料加工。（3）在擦拭干净的钢板表面，摊涂23 mm 厚的A级环氧树脂，准确粘在加固板、采用支撑加压、将挤出的环氧树脂在钢板四周抹平整，封堵钢板。加压时间维持30min 以上。（4）外露钢板防腐处理，防腐涂装前进行表面处理、除油、除盐分、除锈、除尘等工艺。应按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T723-2008）相关规定操作。用手工涂刷无机富锌底漆1道，厚75 mm /环氧封闭漆1道厚25mm，环氧云铁中间漆2道厚100mm，聚氨酯面漆2道，总厚度280 mm。（5）其他要求参照公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2008）的相关条规进行。（五）支座维修施工工艺1板式橡胶支座更换支座更换处理过程中既要保证不对梁体及桥面结构带来损伤，又要保证桥面行车安全，本次维修处治工程采用整体顶升梁体方案。根据实际情况可单跨单端支座进行更换，也可双跨墩顶两侧同步顶升进行更换。施工时应查找桥梁原始记录，保证千斤顶顶升吨位需大于2倍的梁体重量。为使工作顺利开展，必须对整个顶升、处理过程实施监督、监控。具体施工步骤如下：（1）工作脚手架搭设 工作脚手架采用钢管碗扣架搭设。地基夯实平整，碗扣架上下铺方木，上平铺脚手架板。为了增强脚手架的稳定性，在脚手架外侧安装抛杆、内侧安装顶杆（顶在墩台上）。（2）千斤顶及油泵校验为了满足顶升同步的要求，千斤顶宜采用统一型号。为了保证顶升使梁体受力均匀，根据现场情况，必须准备各种厚度的不锈钢板、垫块（钢垫块），为了使顶梁过程中不让千斤顶单独受力，用垫块分布受力来保证安全。所有千斤顶及油泵进场前均应进行标定。顶升前，千斤顶必须支顶在腹板上，安放必须平稳。千斤顶使用方法与注意事项如下：a使用前计算起重量、选择合适吨位的千斤顶。b在额定工作压力范围内，若要判定了解千斤顶的实际负荷，核定手动油泵出油处接上压力表座，由压力表指示工作压力，根据工作压力、油缸面积，可知重物的重量。c确定起重物的重心，合理选择千斤顶的着力点。d千斤顶将梁板顶升后，应及时用支撑物将梁板支撑牢固，禁止将千斤顶作为支撑物使用。如要将数台千斤顶同时使用，应使用多项分配阀，并考虑负载的均衡性，以免产生倾斜。e因千斤顶起重行程较小，用户使用时千万不要超过额定行程，以免损坏千斤顶。f使用过程中应避免千斤顶剧烈振动并根据使用情况定期检查。（3）设观测标志 顶升前在桥面上设观测标志。其中每孔设4个（纵向2个、横向2个），顶升时，由专业技术人员对梁顶面进行测量，以便准确反映梁体顶升时竖向变位。设置观测标志的原则是均匀对称。（4）准备工作 梁体在顶升前应详细测量墩台处梁底及墩台帽顶面标高，以便精确确定顶升高度。不能轻率行事，否则将改变梁体拱度，增加梁体内力。 梁体顶升前在墩台顶设限位装置，以防梁体在顶升过程中平移。 另外，顶升前应对各方面进行检查。检查设备是否完好，检查人员是否到位，检查通信器材是否良好，检查计算数据是否正确，必须对所有操作人员进行技术交底，确保施工安全。对每片梁体在固定位置做一标记，在顶升时用钢尺测量并填写好施工记录，以便控制顶升高度。 在正式顶升前，应进行试顶。千斤顶安装完毕，即可开始试顶。如采用支架顶升，须待临时承重基础强度满足要求后开始试顶，试顶可消除支撑本身的非弹性变形或沉降。利用墩台帽梁顶升，需将帽梁面清理干净。（5）顶升 千斤顶放置在支点位置，由专人指挥，统一发令，每次顶升高度为2mm。顶升过程中要设置临时支点。千斤顶由油泵控制，每台油泵控制多台千斤顶，每个千斤顶要有专人负责，随时测量，保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致，误差不能超过0/5mm/ 试顶完成后，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体使其离开原支座约1cm立即停止，并立即在上、下横梁间增设若干个钢筋混凝土预制块形成临时固定点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全。 顶升是以竖向位移和千斤顶油压表读数进行双控。竖向位移用桥面上设置的观测标志确定，要求竖向位移差基本保持一致。竖向位移观测人员要随时与油泵操作人员保持密切联系，指导操作人员进行操作。同时，各油泵操作人员通过油压表读数随时进行调整。顶升时各油压表读数与理论计算误差值不超过1MP。在顶升过程中如发现异常情况，要立即停止顶升，查明原因处理后方可继续顶升。顶升时一定要缓慢同步，且一边顶升一边支撑，以防发生突发事件。（6）更换支座 当梁体顶起后，锁住千斤顶，应立即对更换范围内支座进行更换（以相同的型号进行更换）。并根据实际情况检查基座是否须修补。支座病害处理完后，对千斤顶进行卸载，将梁体均匀缓慢地落下。 落梁完成后，进行相关检查，相邻支座是否出现脱空现象。 处理合格后，卸除梁体顶升设备，完成支座更换处理。2脱空支座处理1）支座整体脱空 及时凿除原橡胶支座与墩台帽顶面及梁体的连接件，清理盖梁垃圾，如果台帽、盖梁存有其他病害，此时应立即进行相应的规范处治。 台帽改良处置完成后，即可去除原有支座，支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，精确计算出需增加的高度，用合适厚度的钢板来调节，调节施工完毕，重新安装原支座，支座位置一定要准确，并使支座上下表面与盖梁及板底充分接触。2）局部脱空 量测局部脱空高度和脱空面域。加工成相应的塞垫楔形钢板（或不锈钢板），将钢板面涂环氧树脂粘接剂，在外力作用下，将钢板（或不锈钢板）垛打入到支座脱空部位内，在打入过程中，在支座后添加与楔入力同等的力，防止楔形钢板打入过程中支座滑动。3）开裂支座 正常受力支座在设计使用荷载作用下表面橡胶拉应力水平较小，支座不会直接因为受力的原因产生开裂。板式橡胶支座的表面开裂更多地与环境老化（臭氧老化、紫外线照射）等因素有关，而造成支座橡胶表面开裂的另外一个原因则是荷载作用下的疲劳开裂。分析显示，支座橡胶表面开裂对支座受力无明显影响，仅当与支座钢板对应位置橡胶开裂时，可能导致支座内部钢板在环境作用锈蚀，对支座长期使用不利。 对严重开裂支座，进行顶梁更换。对开裂较轻的用
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