毕业设计（论文）中文题目/ 25HZ轨道电路故障处理与分析学 院：北京交通大学远程与继续教育学院专 业 09春 自动化姓 名： 相磊学 号： 09600148指导教师： 杨润广2011年 10月 25 日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级09春层次本科专业自动化（交通信号控制方向）（向）姓名相磊题目25HZ轨道电路故障处理与分析指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日评阅教师意见 评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09春 级本科 自动化 专业学生 相磊设计（论文）题目：25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理一、设计（论述）内容：1、收集并研究25Hz相敏轨道电路的工作原理及特点；2、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题；3、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 4、25Hz相敏轨道电路故障采取的技术处理方案；5、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施；二、基本要求：1、论文体系应完整、规范；2、论文内容应详实，做到层次清晰；3、论文中引用的数据要求准确并符合规范的要求；4、按要求做好开题报告，在开题报告中就对所用参考文献加以综述、叙述选题的目的及意义、论文涉及的主要内容也一并加以阐述；5、按要求做好中期报告，在中期报告中，应对所收集的相关资料加以整理，列写论文的总体设计、论文框架及论文的撰写进程。6、按规定的论文格式要求，撰写中、英文摘要、论文正文和相关的参考文献。三、重点研究的问题：1、25Hz相敏轨道电路运行中存在的问题；2、25Hz相敏轨道电路的故障分析； 3、25Hz相敏轨道电路故障处理方案如何实施；四、主要技术指标：1、25Hz相敏轨道电路的故障分析符合现场实际；2、25Hz相敏轨道电路故障处理方案的实施应符合相关技术标准；五、其他要说明的问题1、开题报告电子版应于8月20日前交达指导老师，以便就报告中可能出现的问题及时加以修改上报；2、论文中期报告于9月24日上交指导老师；3、论文初稿应于10月3日提交电子版以便按时完成正稿；4、论文正稿10月20日上交电子版；5、10月25日完成论文，上交初稿和正稿（纸质、电子版各一份）。下达任务日期： 2011年 7月6日要求完成日期： 2011年10月 25日答辩日期： 2011年11月5日指导教师： 杨润广开 题 报 告题 目/ 25Hz轨道电路故障处理与分析报告人：相磊 2011年8月20日一、文献综述根据任务书要求，选取了与本单位生产实际密切相关的25Hz轨道电路故障处理与分析作为设计题目，并根据设计要求搜集了大量有关文献、参考书目和实际运营中各种故障案例。主要参考文献有：电气集中设计与施工、铁路信号电源、铁路信号基础以及一些与既有设备相关的资料本课题的重点是对关于25Hz轨道电路在实际施工中遇到一些常见故障的处理方法的粗浅讨论。二、选题的目的和意义随着我国经济建设的飞速发展，铁路运量陡增，行车密度和速度不断提高，安全与效率的矛盾日益尖锐。对于25Hz轨道电路的改造更新是必须的。在大修施工过程中必然会遇到各种故障，所以必须要了解其故障原因及解决办法，做到及时处理，不留后患。三、研究方案本课题25Hz轨道电路故障处理与分析的研究，首先介绍简单的电码化知识，第二是在实际施工过程中的运用；第三是常会遇到的故障；第四是对一般故障进行具体分析，最后是如何处理的浅谈。四、进度计划2011年7月 10 日至7月 25 日，拟订题目。7月26日至8月16日，收集文献资料和实践数据，编写开题报告。8月17日至9月30日，了解并掌握25Hz轨道电路设备的概况及施工中存在的问题10月1日至10月25日，结合实际施工中所遇问题浅谈故障处理的方案。五、指导教师意见请联系实际工作，认真***材料和资料。注意思路要清晰、文章结构层次要合理，分析问题要尽量深刻，从多角度探讨解决问题的途径及措施。请按规定时间完成各阶段任务。 指导教师：杨润广 2011/8/22中 期 报 告题 目：25HZ轨道电路故障处理与分析报告人：相磊一、总体设计首先根据25HZ轨道电路的原理和作用，研究其设备的组成。然后通过对25HZ轨道电路故障现象的深入分析，达到能够快速找出其故障类型并做到及时处理的目的。从以下两个方面进行分析之后得出结论25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断、常见故障的分析与判断举例、日常维护工作二、框架（框图）97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法25HZ轨道电路故障处理与分析25Hz微电子相敏轨道电路构成及特点25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断轨道区段红光带，而该区段***红、绿指示灯均点亮轨道区段红光带，而***红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯常见故障的分析与判断举例轨道区段红光带，而***红指示灯点亮、绿指示灯闪光轨道区段红光带，且***红、绿指示灯均灭灯日常维护工作 三、进展情况结合25HZ轨道电路原理及对其故障进行分析判断，掌握一定的故障处理方法，做到熟练的进行日常维护工作。四、指导教师意见能针对现场25Hz相敏轨道电路故障的分析和处理步骤，积极着手调查、搜集材料，并能通过阅读有关参考资料***素材，每个步骤的工作都能按时完成。建议写作时既要论述25Hz相敏轨道电路的原理、特点和常见故障的现象，更要着重对故障中的一些问题进行分析，要突出重点，并根据论文构思按计划进行论文的写作。 指导教师：杨润广 2011年9月25日结 题 验 收一、完成日期于2011年10月25日。按时完成。二、完成质量能按照毕业设计论文的要求完成各项任务，完成质量良好。三、存在问题 论文中谈及的内容较多，重点不够突出。四、结论该学生对待毕业设计工作态度积极，行为规范，虽然平时工作比较忙，但是能积极主动的与指导老师联系，能按照设计任务书的要求完成各项工作，结论为合格。 指导教师：杨润广 2011年10月25日中文摘要 众所周知，轨道电路作为反映列车运行位置的重要设备，是联锁系统重要的信息采集设备，随着列车的大面积提速，列车的运行运行对自动化控制的依赖性更高。轨道电路的作用是否良好、安全、可靠尤为突出，同时随着高速列车的运用，机车信号逐步向主体化信号过渡，轨道电路近几年频繁发生故障。多年各路局积极采取有效措施来消除此设备故障的发生率，但是轨道电路属于露天动态运用，各种综合原因较为复杂，若想达到故障的发生，还需要各方面继续努力。 本文介绍了25HZ相敏轨道电路，讲述了其分类、作用、原理、主要技术指标、以及部分故障分析处理办法和日常维护，希望能大大提高轨道电路的安全体系，使其设备的稳定性大大提高，为目前我国的进入高速铁路时代打好奠基。关键词：轨道电路 提速 故障 分析 ABSTRACTAs is known to all/ track circuit as a reflection of the important equipment in operation of the train position/ interlocking system important information collection equipment/ with large/ train speed of train running function of automation control the dependence of the higher/ The role of track circuit is good/ safe/ reliable/ particularly prominent at the same time as the use of high-speed train/ cab signal to gradually transition/ track circuit subjectivation signal fault occurred frequently in recent years/ Years each railway administrations actively adopt effective measures to eliminate this equipment failure/ but the incidence of track circuit belong to apply/ all sorts of integrated open-air dynamic reasons is relatively complex/ to reach of failure/ still need each continued efforts/This paper introduces the phase sensitive 25HZ track circuit/ tells its classification/ function and principle/ main technical indices/ and some failure analysis and daily maintenance treatment method/ the hope can greatly improve the security system of track circuit/ make its equipment stability greatly improved/ for current into high-speed railway era play based/目录第1章轨道电路概述21/1轨道电路的定义及作用21/2 轨道电路的原理21/3 轨道电路分类3第2章 25HZ轨道电路42/1 25 HZ轨道电路轨道电路设备的基本组成42/2 25HZ轨道电路的特点42/3 25HZ轨道电路工作原理42/4 97型25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标52/5 25HZ相敏轨道电路主要技术指标62/6 97型25HZ相敏轨道电路调整方法7第3章 25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断83/1 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法83/2 25Hz微电子相敏轨道电路10第4章 常见故障的分析与判断举例114/1 故障现象一114/2 故障现象二114/3 故障现象三124/4 故障现象四12第5章 日常维护工作13参考文献14第1章 轨道电路概述1/1轨道电路的定义及作用轨道电路是钢轨线路和连接于其始端及终端的器械总称。中华人民共和国铁路行业标准轨道电路通用技术条件中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路是铁路信号系统的基础设备，是反映列车占用进路情况的基础环节，在铁路信号系统中占有较重要的地位。维护好轨道电路，发生故障及时处理是保证铁路信号系统正常高效运行的首要条件。因而掌握好轨道电路的原理、维护要领、电气性能以及故障处理，是现场信号设备维修人员的必备技能。1/2 轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨断线时，同样会使轨道继电器落下。与轨道电路相关的有以下几个概念：1轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。2轨道电路分路状态轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。3轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的人口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。4轨道电路一次调整在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。5轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。6轨道电路调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠期使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压UF。之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K表示。则 K= （UF -UT ）/ （UF +UT ） 100%1/3 轨道电路分类1按钢轨绝缘分。按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。2按构成方式分按构成方式分类可分为开路式和闭路式。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。3按信号电流分按信号电流分类可分为直流式和交流式。我国目前应用的有：50HZ轨道电路、25HZ相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路。4按归线方式分按归线方式分类可分为***条式和单轨条式。5按频率方式分按频率方式分类可分为25Hz、50Hz、75Hz、移频等。 第2章 25HZ轨道电路目前我国电气化区段车站内大量采用的25Hz相敏轨道电路是1978年年底开始研制的，经室内外试验、现场试点、工程扩大试验后，于1982年2月通过铁道部鉴定。因其设备简单耐用、便于掌握、故障率低等优点，故至今已在数千公里电气化区段车站采用，并在“八五”电务装备政策中，被定为推广的制式之一。但随着国内现场大量运用，逐步暴露出一些急待克服的技术***，对于现场产生的新情况，作为一个适用性广和实用性强的制式就必须考虑和满足这些新要求，故对其系统进行改进研制是十分必要的。针对此情况我国研制出了97型25hz相敏轨道电路，目前在我国广泛使用。2/1 25 HZ轨道电路轨道电路设备的基本组成1 送电设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。2 受电设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。2/2 25HZ轨道电路的特点相敏25HZ轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。 25HZ轨道电路采用25HZ频率后，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。25HZ电源是运用分频的原理构成的，由于50HZ工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒定在50HZ的一半。由于25HZ分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输入电压相差90度，易造成局部电源恒定超前轨道电源电压90度，因而可以采用其中调相方式。25HZ分频器具有不可逆性，虽然50HZ不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ电流。同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50HZ干扰电压的影响。田字型分频器的两线圈呈90度位置放置，输入线圈的交流产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50HZ电流向分频器输出电路的变化，大大降低25HZ输出回路中50HZ成分。分频器具有稳定特性，当输入的50HZ电源电压在220V(+33/-44)，负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在（+6/6，-6/6）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。25HZ轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件，更便于通过计算和试验手段加以验证。2/3 25HZ轨道电路工作原理25HZ轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50H牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90度时，转矩最大，使翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25HZ轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。25HZ轨道电路工作原理图如下图所示。在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供给出25Hz轨道电源和局部电源。轨道电源又室内供出，通过电缆供向示外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25），送电端限流电阻（RX），送电端25Hz扼流变压器（BE25）钢轨线路，受电端25Hz扼流变压器（BE25），受电端25Hz轨道中继变压器（BG25）电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆(Z)/25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240吸气，轨道电路处于工作状态，仅之二元二位继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。2/4 97型25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25 Hz相敏轨道电路采用二元二位继电器作为***。二元二位继电器属于交流感应式继电器，它是利用电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。故其具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化于扰的要求。1提高了绝缘破损防护性能 钢轨牵引引接线改用***方式，减小接触电阻，以提高了绝缘破损防护性能。 2取消不设扼流变压器的送、受电端在运营中发现，送、受电端不设扼流变压器时轨道继电器所受的干扰远大于设双扼流变压器的区段，产生误动的机会也较多，同时不易于轨道电路调整，为此将有回归电流的轨道区段（不包括其上无接触网的区段）原不设扼流变压器的单扼流送、受电端轨道电路的类型一律取消3扼流变压器经等阻线与钢轨连接除将扼流变压器的牵引引接线改为***外，还将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，另外增加了扼流变压器中点对称度小于或等于1的指标要求、使由扼流变压器内部和外部连接方式造成的不平衡系数控制在1%以内，从而使牵引电流回归系统的不平衡系数得以降低。4电源屏的配置改进后的轨道电路，每一区段的平均传输功率为20W，每个继电器局部线圈加并电容补偿后的功率为6/5W。考虑单受和多受区段的比例，一个车站的轨道区段数和轨道继电器数，按1：2计算，这样就相当于轨道分频器和局部分频器供给每一段轨道电磁分别耗电20 W和13W。新分频器的容量由原 300W、600W、1400W改为400W、800W、1200W。组成I（PXT800/25）、（PZT1600/25）、（PZT2000/25）、（PDT4000/25）型四种电源屏，分另适用于20个区段以内、2040个区段、40 60个区段、60120个区段的车站使用。5二元二位继电器经优化磁路设计和提高工艺设计水平后，新型二元二位继电器有以下提高：（1）后接点压力由原0/147 N增到0/196 N。（2）返还系数由原0/5增至0/55。（3）消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。6增加扼流变压器的类型由原来的仅400 A一种类型，增加了600A和800 A两种。400A、600A、800A分别供侧线、正线和靠近牵引变电所的区段。7极限长度延长（1）优化受电端***即二元二位继电器的工艺设计，把它的返还系数由原0/5增加到0/55。（2）提高送电端的视入阻抗，将送电端***电阻由原2/2加到4/4；将受电端匹配变压器的变比由原16/67降为13/89。（3）改进分濒器的设计，将25Hz分频器的25Hz输出电压的允许波动范围，由原来的5减少到3。通过以上几项改进措施，最终能将极限长度由原制式的1200m提高到1500m。主要技术指标1适用于钢轨连续牵引总电流不大于800A、不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。250Hz电压为 220V范围内、钢轨阻抗不大于0/6242km/、道碴最小电阻不小于0/6km，在极限长度范围内，能可靠地满足调整和分路的要求，并能实现一次调整。3单受的轨道电路若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器时，极限长度为：带双扼流变压器和无扼流变压器的轨道电路均为1/5km。4一送多受的轨道电路，以标准的0/06分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。5每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。6能实现叠加或预叠加电码化。7在无迂回回路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。2/5 25HZ相敏轨道电路主要技术指标 25HZ相敏轨道电路 局部110V旧型110V5/5V97型110V3/3V继电器有效电压 道岔区段1825V有效电压为：实测电压cos一送多受区段每分支偏差不大于3V实测电压可掌握为道岔区段高于测定下限值37V，股道区段高于测定下限值59V 股道及大于800m无岔区段1830V残压测试用0/06标准分路线 继电器残压 旧型7V97型7/4V电子***10V2/6 97型25HZ相敏轨道电路调整方法（室内继电器：JRJC 70/240/室外变压器：BG130/25）（1）、送端电阻使用方法1、送端带扼流变时：电阻使用4/4；2、送端无扼流变时：一送一受区段电阻使用0/9；一送多受区段电阻使用1/6。（2）、受电端变比使用（变压器使用BG130/25时）1、受电带扼流变时：1：13/89(使用1、3、标称电压15/84）2、受电无扼流变时：1：50 (使用3、1；连接4、2 标称电压4/4V）频率HZ额定容量VA一次额定电压V空载电流mA二次额定电压 V二次额定电流A251302203018/487调整注意事项如下：1、 送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原线图的规定加以固定，若调笑限流电阻，将恶化轨道电路的发路，若改变中继变压器的变比，会使受电端连接器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遭到破坏。2、 25Hz相敏轨道电路具有相位选择性，调整供电变压器电压时应注意不要将同名端接错。3、 一送多受的轨道区段，各分支电压应调整至相同或相近的电压值。然后根据其类型按调整表的相应类型来调整轨道电路的供电电压，此时，各轨道继电器上的端电压应在调整表给定的允许电压范围内。4、 应检查机车信号的入口电流是否满足机车信号的要求。在电气化区段钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在天窗时间内进行该项测试以确保测试的准确性。5、 设有空扼流变压器的轨道电路应对其轨道电路进行补偿。当设有空扼流变压器的轨道电路实施电码化时除对轨道电路进行补偿外，还应对机车信号的电码化信息进行补偿。应机车信号信息的不同所需要的类型也不同，应根据机车信号信息来选择相应类型的补偿器，在规定了补偿器的基础上再按需要调整轨道电路供电电压。6、 不在空扼流变压器和无受电分割的一送一受的轨道电路在道渣电阻最高的情况下，用标准分路线子送电端和受电端分路时应有分路检查，对一送多受的轨道电路随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚需在岔尖及其他地点检查分路。如带有无送电分支还应在无受电分支的末端检查。一送多受时轨道电路是将所有送电端轨道继电器的前接点串连再控制轨道继电器以其接点用于信号的各电路中，因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。第3章 25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断3/1 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法轨道电路从性质上分类/可分为开路故障和短路故障/从发生地点分类/可分为室内故障和室外故障/查找顺序应当先室内后室外/ 1/从控制台上红光带判断故障范围（1）若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。（2）某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。（3）若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。（4）若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。（5）若是有站内电码化的区段发生故障，可先按一下取消发码按钮。2/（1）在测试盘上测试故障区段的GJ端电压15V，且接近或高于日常测试数据，若排除相位错误的可能性（因在正常运用的设备上，只有动线后才能造成），说明故障在室内。 （2）若GJ端电压小于其工作值，故障点在室外的可能性较大，可在分线盘处将故障区段的电缆甩开，在电缆上测量电压，若电压大于或接近日常测试值，说明故障在室内（混线故障）。反之，若甩线后测电缆上的电压与连接时测试的数据基本接近，说明是室外故障。3/室内故障的分析处理（1）当测量故障区段的GJ端电压接近或高于正常数据时，可能发生的故障部位有：JRJC-70/240继电器故障、电气集中区段组合内的DGJ***或励磁回路故障。、继电器插接***。查找上述故障的方法：首先在二元二位继电器3-4线圈上测量电压，在检查局部电压110V是否送至1、2，若电压正常，应检查继电器是否插接良好，若插接良好，继电器不动作，应更换继电器。若二元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带，应检查区段组合内的DCJ和DGJF及其励磁回路。可在继电器线包、侧面端子（轨道架、组合架）上测量电压，检查回路有无断点，器材是否良好。（2）当测量故障区段的GJ端电压低于继电器工作值，在分线盘甩线后，确认为室内故障后，可采用断线法查找混线点。可能发生的故障部位有：硒盒短路、防护盒***、线段混线。当不能直观判断故障点是否在室内时/利用万用表首先测量分线盘送电和受电端子/如果正线送点端子有110V电压或侧线送电端子有220V电压/说明室内送电部分良好/反之说明室内送电部分故障/如果受电端子电压高于平时正常电压/说明室内受电端子有断线故障/如果受电端子比平时正常电压明显下降/应甩开受电端子进行测量/如果电压升高/故障点在室内/还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常/如果甩开受电端子测电压仍然低为室外故障/应及时去室外查找。4/室外故障的分析处理（1）测量送端轨面电压及送端轨道电流，可能有一下四种情况轨面电压高于正常值，轨道电流低于正常值（或很小），可确定为轨道及受电端有虚接或开路。轨面电压低于正常值，轨道电流高于正常值，可确定为轨道及受电端有虚混或短路。轨面电压及轨道电流均低于正常值，可确定为送端引接线虚混、需接或送端器材故障。轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路或短路故障。（2）断路故障的查找送电端断路故障的查找首先检查送端引接线有无断线或需接，然后再开箱检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到变压器1次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检查保险及配线有无断路。如送端轨道变压器1次侧有220v电压，应测量II次侧输出电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松动或连接端子间的勾线断线。如轨道变压器II次侧输出电压正常，应接着测量扼流变压器的信号圈及牵引圈有无电压，若无电压，应检查轨道变压器II次至扼流变压器信号圈的电缆或配线是否断线，限流电阻是否接触良好。轨道部分断路故障的查找沿钢轨逐段测量轨面电压，轨面电压的突变点既是断路点，若从送端开始测量，当测到某段的轨面电压突然下降时，可确定为该段有断路。常见的故障有：接续线、跳线断线、塞钉铆接***或脱落等。受电端断路故障的查找查找受电端断路可采用顺序测量法，依次测量受电端引接线、扼流变压器的牵引圈、信号圈、轨道变压器I、II、电缆端子。当测得无电压处时，可将一表笔固定在无电压处，另一表笔在其回路的端子上测量，查找断路部位。（3）短路故障的查找方法送电端短路故障的查找送电端锻炼多发生在长引接线在过轨处相混，或变压器箱至扼流变压器的电缆短路。查找时，可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压很小或为零，扼流变压器的信号圈也没有电压，可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，在变压器箱的6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段电缆混线，应更换备用芯线处理。轨道部分短路故障的查找查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形电流表，沿轨条测量电流，查找电流的突破点。若从送端开始沿轨条测量，当某处电流突然下降时，说明短路点就在电流的突变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、分界绝缘、极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线过轨处等处、应重点检查。受电端短路故障的查找查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈侧无短路，再甩开扼流变压器的4或5端子上的电缆线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电压，当测量上述某处无电压时，采用断线法，逐段甩线，查找短路点。查找室外故障一般规律为/ “压”、“流”、单高朝受走/ “压”“流”双低向送行/ 顺此方向去查找/故障就在突变处/ 如果在测量中/发现有/“压”高流低现象/可判断为开路故障/ 查找开路故障发生开路故障时/其现象是送电端电压上升回路电流下降/送端电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆扼流变压器/轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线；也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等。查找开路故障，可使用交流电压表，根据轨道电路实际配线，自电源端开始逐段测量有无电压，根据电压数值变化情况进行分析判断。 3/2 25Hz微电子相敏轨道电路25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点而被电化区段广泛采用。为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，加强对25Hz微电子相敏轨道电路的科学维护，是当前信号工作亟待解决的问题。25Hz微电子相敏轨道电路的构成及特点1/ 25Hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25Hz相敏轨道电路发送设备相同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路***（以下简称***）替代了原25Hz电磁式相敏轨道继电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。2/ ***的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压、防护盒参数等与原相敏轨道继电器完全一致。***的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少。***的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。3/ ***的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到明显改善。4/ ***具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止50Hz牵引电流的干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。5/ 轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电器外加的过电压防护措施仍然保留。第4章 常见故障的分析与判断举例4/1 故障现象一轨道区段红光带，而该区段***红、绿指示灯均点亮。此类故障***的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘***交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，***直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。(一)/ ***直流输出电压偏高（比正常值高4V6V）为断线故障1执行继电器至组合侧面端子间断线。2执行继电器插座1、4或2、3插片接触***。3执行继电器插座2、3跨线断线。4执行继电器线圈断线。(二)/ ***直流输出电压偏低（小于16/8V）或为0，再测***插座端子32、42电压1若有电压且偏高（比正常值高4V6V），则为***至执行继电器组合侧面端子间断线。2若无电压或偏低（小于16/8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V6V），说明执行继电器线圈混线或***输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：***输出部分电路故障；***插座32、42插片接触***；***至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；***插座72、82插片接触***造成***直流电源电压低于20/4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使***直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但***的红、绿指示灯还是依然点亮的。4/2 故障现象二轨道区段红光带，而***红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。此类故障***的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：1/ 若测试***轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是***本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。2/ 若测试***轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以下几种情况： 若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压：若电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内，主要有以下5种情况：分线盘至***间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至***间混线）；***插座73、83插片接触***；防护盒至***间断线；***输入变压器T1一次侧断线；防护盒内部断线。若甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出）。故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损
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